汽車(chē)用橡膠減振器基本原理
作者:admin 來(lái)源:未知 發(fā)布時(shí)間:2016-6-20 22:16:19 瀏覽次數:45次
因為橡膠減振器的材質(zhì)是橡膠的,所以有著(zhù)與生俱來(lái)的優(yōu)勢。近年來(lái)隨著(zhù)橡膠減振器工藝的提高,汽車(chē)制造行業(yè)也開(kāi)始大力使用橡膠減振器。
為加速車(chē)身振動(dòng)的衰減,改善汽車(chē)行使平順性,大多數轎車(chē)的懸架內都裝有橡膠減振器。減震器和彈性元件是并聯(lián)安裝的。其中采用最廣泛的是液力橡膠減振器,又稱(chēng)筒式液力減振器,現簡(jiǎn)稱(chēng)為筒式減振器。
根據結構形式不同,橡膠減振器分為搖臂式和筒式兩種。而筒式減震器工作壓力僅在2.5~5MPa,但是它的工作性能穩定而 在現代的汽車(chē)上得到廣泛的應用。又可以分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種。減震器的阻尼力越大,振動(dòng)消除得越快,但卻使并聯(lián)的彈性元件的作用不能充分發(fā)揮;還可能導致連接件及車(chē)架損壞。
通常為了保證伸張過(guò)程內產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內產(chǎn)生的阻尼力大得多,所以伸張閥彈簧剛度和預緊力比壓縮閥大;在同樣油壓力作用下,伸張閥及相應的通??p隙的同道截面積總和小于壓縮閥及相 應的通??p隙的通常截面積總和。這樣也保證了懸架在壓縮行程內,減震器的阻尼力較小,以便充分利用彈性元件的彈性來(lái)緩和沖擊;在伸張行程內,減震器的阻尼力應較大,以求迅速減振。由于汽車(chē)行駛的路面狀況不同,所用的減震器要求也會(huì )有所不同。