汽車(chē)用橡膠減振器基本原理

作者：admin　來(lái)源：未知　發(fā)布時(shí)間：2016-6-20 22:16:19　瀏覽次數：45次

因為橡膠減振器的材質(zhì)是橡膠的，所以有著(zhù)與生俱來(lái)的優(yōu)勢。近年來(lái)隨著(zhù)橡膠減振器工藝的提高，汽車(chē)制造行業(yè)也開(kāi)始大力使用橡膠減振器。
　　為加速車(chē)身振動(dòng)的衰減，改善汽車(chē)行使平順性，大多數轎車(chē)的懸架內都裝有橡膠減振器。減震器和彈性元件是并聯(lián)安裝的。其中采用最廣泛的是液力橡膠減振器，又稱(chēng)筒式液力減振器，現簡(jiǎn)稱(chēng)為筒式減振器。
　　根據結構形式不同，橡膠減振器分為搖臂式和筒式兩種。而筒式減震器工作壓力僅在2.5~5MPa，但是它的工作性能穩定而 在現代的汽車(chē)上得到廣泛的應用。又可以分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種。減震器的阻尼力越大，振動(dòng)消除得越快，但卻使并聯(lián)的彈性元件的作用不能充分發(fā)揮;還可能導致連接件及車(chē)架損壞。
　　通常為了保證伸張過(guò)程內產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內產(chǎn)生的阻尼力大得多，所以伸張閥彈簧剛度和預緊力比壓縮閥大;在同樣油壓力作用下，伸張閥及相應的通?？p隙的同道截面積總和小于壓縮閥及相 應的通?？p隙的通常截面積總和。這樣也保證了懸架在壓縮行程內，減震器的阻尼力較小，以便充分利用彈性元件的彈性來(lái)緩和沖擊;在伸張行程內，減震器的阻尼力應較大，以求迅速減振。由于汽車(chē)行駛的路面狀況不同，所用的減震器要求也會(huì )有所不同。